7月30日，歷經(jīng)3年建設(shè)的G15沈海高速嘉瀏段（以下簡(jiǎn)稱“嘉瀏高速”）拓寬工程正式通車。3年時(shí)間，足夠造一條新的高速公路，更新改造還有意義嗎？當(dāng)越來越多高速公路步入“中年”，這樣的困惑愈發(fā)凸顯。

1988年，中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，從此刷新人們對(duì)于“速度”的定義。如今，嘉瀏高速不僅僅試圖解答這一困惑，還將刷新人們關(guān)于高速公路功能的印象。

“低影響”走進(jìn)高速領(lǐng)域

從滬嘉高速開始，我國高速公路進(jìn)入發(fā)展黃金期，高速由點(diǎn)成線、由線及網(wǎng)?；剡^頭看，大批規(guī)劃建設(shè)于20世紀(jì)90年代的早期高速，已進(jìn)入設(shè)施運(yùn)作的“中年期”。它們是承擔(dān)城市交通的中流砥柱，但同時(shí)，早期的車道數(shù)量設(shè)計(jì)、老化的配套設(shè)施，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的交通需求。

始建于20世紀(jì)90年代的嘉瀏高速，就面臨這些痛點(diǎn)。它作為上海對(duì)外省市交通的重要通道，還有一道更大的難題：迫于交通壓力，嘉瀏高速不可能輕易推翻重來，但改造更新，施工也會(huì)影響正常交通。

兩難之際，設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)選擇了一條新思路，采用低影響的更新手段。低影響，意味著不會(huì)影響正常運(yùn)行，常見于房建領(lǐng)域的城市更新，在高速上還是首次使用。其難點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的道路改造，一是改造里程很長(zhǎng)，此次涉及里程12.57公里；二是，高速公路車水馬龍、時(shí)速極快，危險(xiǎn)系數(shù)高。

按照規(guī)劃方案，嘉瀏高速要增加兩條時(shí)速100公里的車道，從原來的六車道拓寬至八車道。不僅僅車道要“打補(bǔ)丁”，還有6座大橋、23座中小橋梁、兩處箱涵、6處管涵也要改造。上海隧道工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“隧道股份”）調(diào)動(dòng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營全產(chǎn)業(yè)鏈資源，最終決定采用“建成一段，交付一段”、分段分時(shí)、多次翻交方案。

“就像是吃蛋糕，整條高速就是一個(gè)大蛋糕，我們沒法一口氣吃掉。所以就把大蛋糕分切成了幾十個(gè)小蛋糕，每次吃一小塊，不對(duì)蛋糕整體造成影響?！彼淼拦煞莩墙ㄍ顿Y嘉瀏高速項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣紅英說。

2020年，嘉瀏高速拓寬工程開工，并被列入上海市重大工程。經(jīng)過40多次交通翻交，嘉瀏高速在最小程度影響市民通行的前提下，以最高效率完成了更新拓寬。

傳統(tǒng)高速轉(zhuǎn)型智慧道路

嘉瀏高速改造段北起滬蘇省界（瀏河中心），南接嘉瀏互通立交。煥新之后，上海“北大門”擴(kuò)容增流，高速也被賦予新功能，成為上海第一條通過改擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)智慧化的高速示范公路。

在拓建中，隧道股份建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入“全生命周期運(yùn)營管理”理念，依托數(shù)字孿生技術(shù)，打造數(shù)字化場(chǎng)景解決方案，提高綜合運(yùn)營管理效率。其中，嘉西智慧收費(fèi)站是上海市第一個(gè)集ETC匝道預(yù)交易、智能收費(fèi)機(jī)器人、自主自助發(fā)卡、收費(fèi)站全息仿真、站級(jí)收費(fèi)系統(tǒng)等多項(xiàng)智慧交通建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用于一體的現(xiàn)代化智能收費(fèi)站。

“嘉瀏高速拓寬改建工程建成后，將實(shí)現(xiàn)G15高速公路沿線的快速暢通，有利于完善國家和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。”蔣紅英介紹。